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基于人均延误最小的干线交叉口协调配时优化

徐铖铖,  陈峻

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2009 >  27(5): 33-37,43
徐铖铖, 陈峻. 基于人均延误最小的干线交叉口协调配时优化[J]. 交通信息与安全, 2009, 27(5): 33-37,43. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.007
引用本文: 徐铖铖, 陈峻. 基于人均延误最小的干线交叉口协调配时优化[J]. 交通信息与安全, 2009, 27(5): 33-37,43. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.007
shu
An Optimal Method for Signal Coordination on Arterial Streets Aiming[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2009, 27(5): 33-37,43. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.007
Citation: An Optimal Method for Signal Coordination on Arterial Streets Aiming[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2009, 27(5): 33-37,43. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.007
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基于人均延误最小的干线交叉口协调配时优化

doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.007

  • 东南大学交通学院,南京,210096

  • 东南大学交通学院,南京,210096

基金项目: 

"863"国家高技术研究发展计划项目

国家自然科学基金重点项目

详细信息

  • 中图分类号: U491

An Optimal Method for Signal Coordination on Arterial Streets Aiming

    摘要
  • 摘要: 为了提高干线协调控制在国内混合交通流条件下的交通运行综合效率,以干线中小汽车、公交车和自行车为研究对象,提出了综合考虑上述3种车型通行效率的干线交通信号协调控制的配时优化模型与算法.模型的研究从出行者的角度分析干线协调的延误,以干线人均延误最小建立了目标函数,并设计启发式算法进行计算,从而获得目标函数的优化值. 为了验证提出的干线协调配时优化方法的有效性,选取南京洪武北路上的干线协调交叉口为实例进行验证,通过在Vissim中建立实际干线协调控制路段的空间模型并采用提出的优化方法进行配时,发现在不同车型组成比例条件下,人均延误最多减少了11.4%.结果显示,该模型能够有效地提高混合交通流条件下的干线交通运行综合效率.

     

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出版历程
  • 刊出日期:  2009-10-28

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