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基于排队论的BRT线路停靠方案优化研究

陈元朵,  徐建闽

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2012 >  30(5): 75-80
陈元朵, 徐建闽. 基于排队论的BRT线路停靠方案优化研究[J]. 交通信息与安全, 2012, 30(5): 75-80. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2012.05.016
引用本文: 陈元朵, 徐建闽. 基于排队论的BRT线路停靠方案优化研究[J]. 交通信息与安全, 2012, 30(5): 75-80. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2012.05.016
shu
CHEN Yuanduo, XU Jianmin. Optimization of BRT Line Berth Program Based on Queuing Theory[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2012, 30(5): 75-80. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2012.05.016
Citation: CHEN Yuanduo, XU Jianmin. Optimization of BRT Line Berth Program Based on Queuing Theory[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2012, 30(5): 75-80. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2012.05.016
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基于排队论的BRT线路停靠方案优化研究

doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2012.05.016

  • 乌鲁木齐市轨道交通项目建设执行办公室 乌鲁木齐830026;华南理工大学土木与交通学院 广州510640

  • 华南理工大学土木与交通学院 广州510640

详细信息

  • 中图分类号: U491

Optimization of BRT Line Berth Program Based on Queuing Theory

    摘要
  • 摘要: 快速公交系统(BRT)通过专用通道实现了在区间的快速运行,但车站的服务水平成为提高整体服务水平的瓶颈.在定义了排队概率作为车站服务水平的有效度量指标后,以排队论为数学建模基础,建立了BRT子站串联排队服务模型,模型中用生、灭图描述了含有3个泊位的子站的15种状态,用哥尔莫可夫方程解得各状态的概率.结合广州BRT的运营现状提出了线路停靠调度方案的优化思路,通过仿真得到数据,对比了线路停靠方案优化前后的最大排队长度、停车次数和平均排队长度3项指标,结果表明,优化方案中各子站的排队概率达到基本均衡,车辆在于站一和子站二停车次数有明显减少,车辆排队情况明显改善.

     

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  • 刊出日期:  2012-10-28

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